BVE京阪石山坂本線運転方法
※BVE京阪石山坂本線の運転は普通のBVE路線に比べ、かなり複雑な作業を行わなければなりません。運転の前（特に初運転前）はお読みくださるようお願いします。
このページを御覧頂きありがとうございます。
このページにはBVE石山坂本線のデータ使用するに当たって必要な運転方法が書かれています。
ご面倒でも最後まで御覧くださるようお願いいたします。
※BVE用にアレンジしているところがあります。そのため実際と異なるところがあります。怒らないで下さい。
例えばマスコンはBVEでは8段の設定ですが、実際には15〜70km/hの間で5km/h刻みで定速運転できる様、十数段のノッチ段があります。
※この内容を京阪電気鉄道様に問い合わせることを禁じます。
信号
停止信号です。信号手前で停止してください。通過するとATSによる非常ブレーキがかかります。
停止信号は50ｍ手前で15km/h制限となります。(出発信号機には照査標が設置されています。後述します。)
警戒信号です。25km/h以下で走行してください。30km以上で通過するとATSによる非常ブレーキがかかります。
注意信号です。45km/h以下で走行してください。50km以上で通過するとATSによる非常ブレーキがかかります。
進行信号です。路線最高速度(75km/h)で走行できます。
中継信号です。前の信号の表示をここに表示します。この信号の時点で制限はありません。
これは進行ですが、制限は斜め、停止は横に点灯します。
入換信号機・路面区間電車用信号は今のところ省略します。
踏切動作反応灯
踏切の遮断機がまだ下りていません。踏切内には進入しないでください。
踏切の警報機が鳴っており、かつ遮断機が下りています。踏切内には進入できます。
検知灯
踏切やホームなどの異常を知らせます。赤点滅中は列車を停止させてください。
標識
制限がここから始まります。例は25km/h以下で走行しろということです。
制限解除標です。なお石山寺駅のポイントの制限には解除標はありません。ポイントから抜けきったら加速してください。
区間目標速度です。制限の強制はありません。
勾配標です。
圧力を確認してください。
セクションがあります。
ATS速度照査があります。
手前から55km/h、45km/h、35km/h、30km/hです。
それ以上の速度を超えるとATSが作動します。
ATSの15km/h照査があります。
20km/hを超えるとATSが作動します。
また標識はありませんが、唐橋前～京阪石山間、道路下制限30km/hのところにも速度照査があります。
停止位置（共通）
停止位置2・2連停止の喚呼をしてください。
ATS
デッドマンや速度超過などの理由により、ATSが動作しました。この場合は、
・電車を一旦止める。
・レバーサ「断」、マスコン「切」、ブレーキ「非常」にする。
・Homeキーでブザーを停止させる（ATSの関係で鳴らない場合もあります）。
・EndキーでATSを解除する。
をしてください。
チュートリアル
例は石山寺～唐橋前です。
停車中はブレーキ常用、マスコン切、レバーサ断にしてください。
扉が閉まり、「戸閉」ランプがついたら発車です。
デッドマン「入（スペースキー）」→レバーサ「前」、ブレーキ「弛め」、マスコン「3（25km/h定速）」にして発車します。
デッドマンは運転中、非常時以外は絶対に離してはいけません。
離すとATSがかかり非常ブレーキがかかります。
レバーサ「前」→デッドマン「入（スペースキー）」の操作では発車しません。
全車ポイントを通過し、制限が解除されたら50kmまで加速し、その後定速運転します(P6)
駅が近づいたらP2またはP1で電制を使って減速してください。（P1のほうが減速度が強いです。）
20km/h以下になったらマスコンを「切」にして空制をかけ、ブレーキを調整します。なお浜大津など、絶対信号機設置駅では最初から空制のみで減速します。
停車したら転動しないようブレーキを掛け、レバーサを「断」にしてデッドマンから手を離します。
デッドマンはレバーサを「前」にしてから停車して「切」にするまで絶対に手を離してはいけません。万が一離した場合はATS・非常ブレーキがかかります。
ここまでお読みいただいてありがとうございました。
それでは安全運転を。
このページにはBVE石山坂本線のデータ使用するに当たって必要な運転方法が書かれています。
ご面倒でも最後まで御覧くださるようお願いいたします。
※BVE用にアレンジしているところがあります。そのため実際と異なるところがあります。怒らないで下さい。
例えばマスコンはBVEでは8段の設定ですが、実際には15〜70km/hの間で5km/h刻みで定速運転できる様、十数段のノッチ段があります。
※この内容を京阪電気鉄道様に問い合わせることを禁じます。
信号
停止信号です。信号手前で停止してください。通過するとATSによる非常ブレーキがかかります。
停止信号は50ｍ手前で15km/h制限となります。(出発信号機には照査標が設置されています。後述します。)
警戒信号です。25km/h以下で走行してください。30km以上で通過するとATSによる非常ブレーキがかかります。
注意信号です。45km/h以下で走行してください。50km以上で通過するとATSによる非常ブレーキがかかります。
進行信号です。路線最高速度(75km/h)で走行できます。
中継信号です。前の信号の表示をここに表示します。この信号の時点で制限はありません。
これは進行ですが、制限は斜め、停止は横に点灯します。
入換信号機・路面区間電車用信号は今のところ省略します。
踏切動作反応灯
踏切の遮断機がまだ下りていません。踏切内には進入しないでください。
踏切の警報機が鳴っており、かつ遮断機が下りています。踏切内には進入できます。
検知灯
踏切やホームなどの異常を知らせます。赤点滅中は列車を停止させてください。
標識
制限がここから始まります。例は25km/h以下で走行しろということです。
制限解除標です。なお石山寺駅のポイントの制限には解除標はありません。ポイントから抜けきったら加速してください。
区間目標速度です。制限の強制はありません。
勾配標です。
圧力を確認してください。
セクションがあります。
ATS速度照査があります。
手前から55km/h、45km/h、35km/h、30km/hです。
それ以上の速度を超えるとATSが作動します。
ATSの15km/h照査があります。
20km/hを超えるとATSが作動します。
また標識はありませんが、唐橋前～京阪石山間、道路下制限30km/hのところにも速度照査があります。
停止位置（共通）
停止位置2・2連停止の喚呼をしてください。
ATS
デッドマンや速度超過などの理由により、ATSが動作しました。この場合は、
・電車を一旦止める。
・レバーサ「断」、マスコン「切」、ブレーキ「非常」にする。
・Homeキーでブザーを停止させる（ATSの関係で鳴らない場合もあります）。
・EndキーでATSを解除する。
をしてください。
チュートリアル
例は石山寺～唐橋前です。
停車中はブレーキ常用、マスコン切、レバーサ断にしてください。
扉が閉まり、「戸閉」ランプがついたら発車です。
デッドマン「入（スペースキー）」→レバーサ「前」、ブレーキ「弛め」、マスコン「3（25km/h定速）」にして発車します。
デッドマンは運転中、非常時以外は絶対に離してはいけません。
離すとATSがかかり非常ブレーキがかかります。
レバーサ「前」→デッドマン「入（スペースキー）」の操作では発車しません。
全車ポイントを通過し、制限が解除されたら50kmまで加速し、その後定速運転します(P6)
駅が近づいたらP2またはP1で電制を使って減速してください。（P1のほうが減速度が強いです。）
20km/h以下になったらマスコンを「切」にして空制をかけ、ブレーキを調整します。なお浜大津など、絶対信号機設置駅では最初から空制のみで減速します。
停車したら転動しないようブレーキを掛け、レバーサを「断」にしてデッドマンから手を離します。
デッドマンはレバーサを「前」にしてから停車して「切」にするまで絶対に手を離してはいけません。万が一離した場合はATS・非常ブレーキがかかります。
ここまでお読みいただいてありがとうございました。
それでは安全運転を。
